“Việc trang bị pin lớn hơn cho một chiếc xe không phải xe điện thuần túy sẽ làm tăng chi phí đáng kể vì phải thêm nhiều linh kiện,” ông nói.
Hiện tại, Toyota C-HR PHEV có tầm hoạt động điện khoảng 66 km, còn mẫu RAV4 PHEV đạt tới 100 km.

Phía Hyundai cũng đồng quan điểm: việc cố biến PHEV trở nên quá phức tạp sẽ đẩy giá thành lên cao, phá vỡ tính khả thi trên thị trường. Hiện tại, Hyundai Santa Fe PHEV có khả năng chạy điện khoảng 55 km, và hãng cũng đang phát triển các mẫu EV mở rộng tầm hoạt động (EREV), tuy nhiên chưa chắc có đưa về châu Âu hay không.

Giám đốc điều hành Hyundai Châu Âu, ông Xavier Martinet, cho biết:

“PHEV và EREV là công nghệ quá độ – nhưng nếu làm chúng quá tinh vi để kéo dài giai đoạn chuyển tiếp sang xe điện, thì sẽ vừa phức tạp vừa tốn kém. Vấn đề là: chúng ta nên dừng ở đâu?”

Ông Martinet bổ sung, mặc dù PHEV có thể giúp các hãng xe giảm mức phát thải CO₂ trung bình, nhưng luật khí thải của EU sẽ tiếp tục thay đổi vào năm 2028:

“Chỉ hai đến ba năm nữa thôi, PHEV sẽ không còn hấp dẫn như hiện tại,” ông nhận định.

 

(Nguồn: https://forum.autodaily.vn/threads/phev-buoc-dem-chien-luoc-truoc-khi-chuyen-han-sang-xe-dien-hoan-toan.54495/)